經濟發(fā)展，交通先行。
交通數據中，有人間煙火氣的回歸，有經濟向好的速率；經濟數據中，交通運輸業(yè)穩(wěn)投資“壓艙石”、經濟發(fā)展先行官的作用愈加凸顯。
近一時期，河南正全面推動交通優(yōu)勢再造，大力建設樞紐經濟先行區(qū)，構建通江達海大通道……
過程中，有改革轉型的探索，有創(chuàng)新發(fā)展的成績，有再造優(yōu)勢的新思考。為此，大河財立方推出“河南交通進化論”系列報道，以記之。
大河財立方記者 陳詩昂 文 李博 攝影
說一個河南周口的村子：
它緊鄰沙潁河航道，329國道穿村而過，寧洛與大廣高速在邊上交會。因水而興、因路而盛，它成了遠近聞名的熱鬧地。
這還不夠。2024年初，河南省政府工作報告出現一個大項目——周口港小集作業(yè)區(qū)（現名周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)，下稱中心作業(yè)區(qū)）。
小集在哪？就在這個叫小集的村子，它將從一個村子變成一座大港。
8月的天，碧空澄澈，湛藍如洗，一個占地2000畝的集裝箱港口，一個河南內河航運龍頭項目，正向著開港目標沖刺。
小集的進化，是河南內河航運進化論的關鍵一章。
本地人看臨港經濟
小集，地處商水縣黃寨鎮(zhèn)，位于周口市區(qū)東南十余公里。
“咱待會走高速，有3塊錢的過路費。走下面慢，還要貴一兩塊錢。”高鐵周口東站往返中心作業(yè)區(qū)這條線，開網約車的趙師傅走過多趟，他總“推銷”這條線。
車過沙潁河，一座大港就挨著大廣高速。趙師傅向東掃了一眼說：“你們要去的地方就離它（指周口港中心港區(qū)范營作業(yè)區(qū)）三四公里，為了修港口，國道也改了線。”
說話間，車子下了高速，接下來要沿著他說的329國道東行。不多時，一片現代化廠房和益海嘉里四字出現在視野中。翻看資料，這是益海嘉里（周口）現代食品產業(yè)園，規(guī)模不小——規(guī)劃占地面積約2800畝，總投資超百億元。
這一刻，周口臨港經濟逐漸具象化。
“這幾年周口來了不少大企業(yè)，大家都說這個廠和安鋼是因為有了船才來的。”人都喜歡看稀罕，趙師傅有時候會到沙潁河邊看船，有拉集裝箱的，有蓋篷布的散貨船，來自天南，去往海北。
他說，作為土生土長的周口人，眼看著這兩年沙潁河上的船越來越多，企業(yè)也多了不少，城市面貌煥然一新，“都知道這是個大港口，我們的期待自然更高了。”
其實，換個角度，趙師傅的活兒如今能覆蓋到距離市區(qū)十多公里的一個小村子，何嘗不是臨港經濟的外溢效應之一。
再往東走，原來的329國道主路被擋起來，這里將成為新港口集裝箱堆場的一部分。新國道已經建好，雙向六車道，增加的兩個車道，為未來新港區(qū)的繁忙交通留下了裕度。
而從趙師傅嫻熟穿梭動作看，他確實不是第一次來這兒。
龍頭項目正沖刺
奇怪的是，才上午10點多，工地上就不見多少人了。
“最近天氣太熱，太陽一曬，鋼筋和路面能飆到70℃。”8月底探訪時，承建方中交二航局周口港項目黨支部書記趙劍鋒說，項目為此調整了作業(yè)時間：上午5點到10點，下午3點半到晚上10點。
“七下八上”，雨水偏少，反倒對施工有利，為保證實現年底通港目標加力不少。“去年這時候，集裝箱堆場地基處理正要緊時，隔三岔五一場雨，凈忙著抽水了。”他說。
港口西端，指揮中心大樓已經裝上玻璃幕墻，內部裝修已經展開。來到10樓，這是港口未來的指揮中樞，向外懸挑的建筑結構，讓這里坐擁無限視野。
俯瞰港區(qū)，大紅色的港機最醒目。碼頭上的港機叫岸橋，有長長的“手臂”，用于吊裝貨物，有兩臺正威嚴挺立，第三臺正在拼裝。南邊的集裝箱堆場上，用于吊裝集裝箱的門橋，也有3臺已經成形。
更遠處，項目占壓的329國道，路面正在破拆。連同這一片，未來碼頭堆場面積將超過24萬平方米，相當于33.6個標準足球場大小。
可以看到，整個工程，大部分區(qū)域已經變成水泥色，只剩下國道相鄰的幾個地塊，還需要硬化。
無人機的視野就更開闊了——空中，低垂的云團上方，數道或濃或淡的航跡云，證明這里是繁忙的空中航道。下方，鄭合高鐵列車飛馳，沙潁河上又有船只從不遠處的范營作業(yè)區(qū)啟航。
好一個交通樞紐！
趙劍鋒介紹，這個工程是河南內河航運“11246”工程的龍頭項目。按施工節(jié)點，中心作業(yè)區(qū)要在年底前建成通港。屆時，河南省將擁有第一個按百萬級專用集裝箱碼頭定位的高標準港口。
從內容看，項目主要分為房建、碼頭、引橋、堆場。從數據上看，碼頭接近1100米，堆場24萬平方米，陸域挖方量超過90萬立方米（需要渣土車清運7.5萬趟，4.26個如意湖），港內道路面積超過25萬平方米，房建接近4萬平方米。
這意味著巨大的作業(yè)量。同時，由于項目臨近當地主要飲用水源沙潁河，這對環(huán)保提出更高要求。
“對港航項目起家的中交二航局來說，項目的技術難度并非最大挑戰(zhàn)。”他說。從現場的作業(yè)場景看，固定的工序用時和確定的通港時限的矛盾，才是需要努力解決的問題。
中交二航局周口港項目副總工程師、質量總監(jiān)胡曉斌介紹，從今年5月開始，項目便進入沖刺狀態(tài)，“現場施工人員超過1000人，各類型機器超過100臺套”。
趙劍鋒向記者透露，作為河南內河航運龍頭項目，中交二航局高度重視中心作業(yè)區(qū)項目，“比如，項目經理在同類型項目中屬于高配，港航項目施工經驗豐富，就是為了更好更快地完成項目的建設和交付。”
“有信心按既定節(jié)點高質量完成工程。”趙劍鋒說。
小集在進化
“小集”，指明了區(qū)位；更名“中心”，凸顯了地位。
來工地的人實在太多，工地專門辟出一塊場地，建設了中原出海新通道智慧展廳。
一塊沙盤，藍色水域，從平頂山白龜山水庫，一直延伸到淮河上的蚌埠港、江淮運河上的合肥港。順流而下，沙潁河一線的港口、船閘分布情況，一目了然。
一面多媒體展板，將河南內河航運發(fā)展史，從商周一直講到新時代，從萌芽發(fā)展、興盛發(fā)展、重整旗鼓，一直講到如今的揚帆起航。
能深刻地感受到，這就是當前河南內河航運發(fā)展脈動最澎湃之所在。
俯瞰腳下這片土地，回想起趙師傅對小集的介紹，“小集的名字跟趕集有關系，說是去河對岸叫趕大集，在河這邊叫趕小集。”一河之隔，是淮陽區(qū)新站鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心，優(yōu)越的交通區(qū)位，可以想見小集曾經的熱鬧程度。
回望發(fā)展歷程，它因水而興、因路而盛。而今，在消失的房屋和街道上，一座年綜合通過能力176萬標箱的河南內河第一港，承載著一個內陸經濟大省加速擁抱海洋經濟的希望和使命。
包括小集在內，中原大地的更多集鎮(zhèn)、城市，都將因港而變。
小集“消失”，“小集”又煥新而來。小集的進化，是河南內河航運進化論的縮影和關鍵一章。
放眼整個周口，這座因港而興的城市，港航痕跡俯拾皆是。探訪結束，置身沙潁河與賈魯河交匯處，南岸的大渡口碼頭遺址文保碑附近，幾根桿子組成名為“桅影”的藝術裝置，描繪著兩岸曾經的船舶簇集、桅桿晚照。
桅影向北，正對著賈魯河口，一艘拉煤的貨船恰好駛過。未來，會有船再順賈魯河而上嗎？答案是肯定的，100多公里的航道將直通鄭州港。
那時的河南航運和樞紐經濟，又會是怎樣一番圖景？
